Oljeselskapene er i markedet på jakt etter rigger og det finne flere gode kontrakts-muligheter akkurat nå.

Fra høsten 2016 og til 2019 er det minst 10 kontrakter i spill på norsk sokkel.

Riggjobbene som er i spill på norsk sokkel akkurat nå: 

Aasta Hansteen : Statoil skal bore seks brønner og planen var å bruke West Hercules. Den er nå terminert og Statoil bekrefter at de har en anbudsrunde for ny rigg i spill nå. Planlagt oppstart tidlig 2018. Kontrakten kan være verdt nesten en milliard kroner.

Les mer:

Nå er Statoil på riggjakt

Disse riggene vil kjempe om riggjobben på Aasta

Butch/Oda: Centrica har tender ute nå for tre brønner boret av en Jack Up på Butch/Oda-utbyggingen. Oppstart er anslått til 3Q 2018. 

Les mer: Nå jakter de rigg til nytt felt i Nordsjøen

Zidane: Det er planlagt fire produksjonsbrønner og en kontrakt verdt en halv milliard kroner med dagens priser. Oppstart våren 2018, etter det Offshore.no kjenner til. Boreprogrammet er på 400 dager, ifølge konsekvensutredningen for feltet.

Les mer:
Her er enda en riggjobb til kriserammede riggselskap

Repsol: Oljeselskapet sjekker markedet for en Jack Up til plugging på norsk sokkel. Programmet skal være 18 brønner, med mulighet for mer.

Yme: Okea skal ha en Jack Up som skal stå på feltet i 10 år eller mer. Maersk, Seadrill eller Rowan vil kunne få den. Siste Jack Up er sluttet for rundt 300.000 dollar – spennende å se nivå på en så lang jobb.

Les mer: Ny riggkontrakt på 10 år? Her kommer sjansen

Nå har de startet jakten på Yme-riggen

Dea: Har trolig en riggjobb på en eller to brønner med oppstart 2017. De trenger en flyter.

ConocoPhillips: Skal ha en 5-årskontrakt for plugging i Ekofisk-området. Oppstart er ventet i 2018 – tildeling trolig i fjerde kvartal 2016.

Utgard: Statoil skal ha en rigg til å bore to brønner på Utgard. Både semi og Jack Up kan være aktuelt på brunn av vanndybden.

Les mer: Nå starter jakten på Utgard-milliardene

Aker BP: Kan ha behov for en Jack Up til å bore i 18 måneder på Valhall Vestflanken, med oppstart i 2019.

Wintershall: Ser ut til å sende ut en anbudsforespørsel om kort tid. De trenger en Jack Up i Nordsjøen første halvår neste år. Behovet skal være to brønner med en total varighet på 180 dager.

I tillegg til de vi har i vår oversikt, finnes det også jobber på britisk side.

På vei fra Norge til Malta mandag, mistet Transocean Winner slepet og gikk på grunn nær Carloway på øya Lewis på Hebridene. Riggen skulle skrapes, og hadde ligget i Åmøyfjorden i Stavanger før slepet begynte, skrev Offshore.no.

Transocean Winner var i 2010 med på å finne det som senere skulle bli gigantfeltet Johan Sverdrup-feltet.

Etter grunnstøtingen, frykter nå britiske myndigheter for at flere tusen liter med diesel har lekket ut fra Transocean Winner. Riggen hadde over 300.000 liter om bord under tauingen, skriver The Guardian.

Mer enn 50.000 liter kan ha lekket ut fra to ødelagte tanker, opplyser myndightene, men det er ikke spor etter dieselen på havoverflaten. Kystvakten viser til at diesel er en langt lettere oljetype enn tungolje, og er dermed også langt mindre farlig for miljøet.

Ingen var om bord på riggen da den strandet.

Dette tiltaket vil medføre betydelige reduksjoner i utslipp av NOx og CO2.

–Årlige utslippsreduksjoner er beregnet til 168 tonn NOx og 15 200 tonn CO2 ved bruk av strøm fra land sammenlignet med dieselgeneratorer med et årlig forbruk på 4170 tonn, sier Kjell Arne Grini fra BP som er prosjektleder.

BP Norge skal leie riggen Maersk XLE-4 fra 2017 for å utføre brønnplugging på Valhall.

Totalkostnadene for prosjektet er 62 millioner kroner.

–Fondet er positiv til å støtte flere slike tiltak fremover når rigger skal operere på felt som elektrifiseres, sier daglig leder Tommy Johnsen i Næringslivets NOx-fond.  Petroleumssektoren er den sektoren som slipper ut mest NOx og er viktigste inntektskilde til NOx-fondet. Generelt ønsker vi flere tiltak i denne næringen, fortsetter daglig leder Tommy Johnsen.

Maersk XLE-4 riggen skal erstatte riggen Maersk Reacher som har plugget 13 brønner fra 2014 til den forlot feltet den 23. juli 2016. Totalt skal 31 brønner plugges permanent. XLE-4 riggen er planlagt å starte brønnpluggingen tidlig sommeren 2017 og er spesielt tilpasset Valhalls pluggeoperasjoner.

Med 300.000 liter ombord gikk riggen Transocean Winner på grunn utenfor Skottland forrige mandag. Nå er åtte redningsarbeidere kommet seg ombord i den ubemannede riggen på sjølstyr, i håp om å stoppe lekkasjer og få den på rett kjøl, skriver Aftenbladet.

– Så snart vi får gjort undersøkelser av tilstanden på riggen, vil vi ha en mye bedre oversikt over hva det er vi må håndtere her. Det betyr at vi kan utarbeide og gjennomføre en mer detaljert beringsplan.

Det sier Hugh Shaw som er talsmann for de britiske maritime bergingsmyndighetene til BBC . Det skriver NRK.

Bergingsplan
Et bergingslag på åtte personer har tatt seg ombord i Transocean Winner for å undersøke ødeleggelsene av riggen.

De åtte personene i bergingslaget brukte tau for å undersøke skadene på riggen. Det arbeides nå med å få utstyr og forsyninger ombord til dem som jobber med å berge Transocean Winner.

Samtidig undersøker den britiske kystvakten farvannet for å finne den tryggeste ruten for å slepe riggen ut når foholdene gjør det mulig.

Før riggen kan slepes av grunn, skal eksperter undersøke hvordan diesel fra tankene som er ødelagte kan overføres til andre tanker som fortsatt er intakt.

På vei fra Stavanger til Malta
Tansocean Winner grunnstøtte mandag i forrige uke, og ifølge BBC har mer enn 45 000 liter dieselolje lekket ut fra tankene ombord i riggen. Så langt skal det ikke være observert spor etter dieselen på havoverflaten.

På vei fra Norge til Malta mandag, mistet riggen slepet og gikk på grunn nær Carloway på øya Lewis på Hebridene. Riggen skal skrapes, og lå i Åmøyfjorden i Stavanger før slepet begynte.

Fant Johan Sverdrup
Transocean Winner var i 2010 med på å finne det som senere skulle bli gigantfeltet Johan Sverdrup-feltet. Leteriggen boret på det som den gangen het Avaldsnes-feltet som senere ble slått sammen til Aldous/Avaldsnes og deretter døpt om til Johan Sverdrup.

Det var det svenske oljeselskapet Lundin som fant olje i Avaldsnes-lisensen, med hjelp fra Transocean-riggen.

I mars skrev vi at verftet kastet seg inn i kampen om alle riggene som skal i opplag. Etter mye jobbing har nå den første riggen ankommet fjorden.

– Det er veldig kjekt at vi har fått denne avtalen på plass og at vi kan ta i mot Deepsea Metro II.

Det sier daglig leder Frode Grønstøl i Halsnøy Dokk.

Første oppdrag

I løpet av helgen ankom boreskipet Deepsea Metro II Høylandsbygda for å legges i opplag.

Verftet håper dermed å være tilbake som en av de viktige aktørene i for riggene på norsk sokkel, slik de var for over 20 år siden.

– Vi har jobbet mye med å markedsføre oss frem til nå. Dette første oppdraget vil sette oss enda mer på kartet og vi håper det vil gjøre det lettere å få på plass rigg nummer to, sier Grønstøl.

Boreskipet vil ligge i opplag på ubestemt tid, men i dagens riggmarkedet kan det fort bli en god stund. Halsnøy Dokk vil levere landstrøm og ettersyn av enheten når den har lagt seg til kai og mannskapet har forlatt riggen.

Kjemper om flere rigger

Selv om de nå har landet en viktig kontrakt, har Grønstøl mål å få enda flere på besøk.

Halsnøy Dokk kan ha flere rigger inn samtidig. Det håper de vil gi et konkurransefortrinn når de kjemper om fremtidige oppdrag.

– Fordelen hos oss er jo at vi kan samle flere rigger fra samme riggselskap, så sparer de kostnader de ville fått ved å ha for eksempel tre rigger på tre ulike lokasjoner, sa Grønstøl tidligere i år da vi intervjuet han.

Solgt på auksjon

Deepsea Metro II har lagt i opplag i Curacao utenfor Venezuela siden mai i fjor og banken to arrest i enheten, da de hadde 283 millioner dollar utestående i riggen.

Etter mye frem og tilbake ble riggen solgt på auksjon for 210 millioner dollar til Chalfront Shipping LTD.

Gjennom Deepsea Metro LTD eide Odfjell Drilling 40 prosent av enheten. De skrev tidlig ned verdien av riggen til null.

Ifølge en melding har de inngått en avtale på Frigstad Shekou, som er under bygging og skal leveres ved utgangen av året. Kontrakten omfatter en serie brønner for China National Petroleum Company i Sør-Kinahavet med oppstart mot slutten av 2017.

Den andre enheten, Frigstad Kristiansand, er forventet å være klar rundt midten av 2017.

Da riggene ble bestilt ble det kjent at de ville koste 1,3 milliarder dollar til sammen og være skreddersydd for operasjoner i ultradypt vann.

– Riggene vil bli blant de største, kraftfulle og effektive ultra dypvannsrigger som noen gang er bygget, skriver selskapet i dagens melding.

Det er Frigstad Offshore som følger opp byggeprosessen, markedsføringen og de påfølgende operasjonene av riggene.

De etablerte i seg i Puerto de La Luz (havnen i Las Palmas) sammen med Zamakona Yards og igangsatte i går sitt første prosjekt i Reina Sofia i og med anløpet til SSV Catarina, som vil ligge til kai i mellom fem og seks måneder for reparasjoner og vedlikeholdsarbeider, melder selskapet.

Nordmennene har i forbindelse med oppdraget anskaffet en lekter til nærmere 1 millioner euro.

– CCB, som i dag opererer i et område på 6.000 kvadratmeter, planlegger ytterligere baseutbygging i Esfinge-området, en base som selskapet har planer om drive de neste 50 årene, sier daglig leder for nyetablerte CCB Zamakona Offshore, Geir Olsen.

Riggen de har inne nå er eid av brasilianske Petroserv Marine, er brakt til Las Palmas av Stier Group etter å ha ligget oppankret i bukta i flere uker etter å ha gjennomført boreoperasjoner utenfor kysten av Angola. Rigganløpet markerer starten på CCB sine operasjoner og er videre det første prosjektet som benytter en lekter med 55 meter lengde og 18 meter bredde.

Olsen bemerker at lekteren bidrar til å bedre servicetilbudet i havnen, som frem til nå ikke har kunnet skryte av et anløp av denne type og med slike dimensjoner. Selskapet investerte også nylig i lekteren i Marokko.

Forankringen og fortøyningen av SSV Catarina var en komplisert operasjon.

Riggen entret havneområdet ved for-middagstider og var i 17-tiden i ferd med finne sin posisjon ved nybygget som CCB opererer fra sammen med Zamakona og finske Wartsila, som på samme måte som det norske selskapet nylig har åpnet en avdeling i havnen i Las Palmas.

Olsen er tilfreds med at det har gått kort tid fra de annonserte sin etablering i juni til de fikk sitt første oppdrag. Han understreket likevel at de i nærmere ett år hadde arbeidet med å tilrettelegge for sine operasjoner, før den første kontrakten ble sluttet 8. mars i år.

Olsen forventer flere prosjekter utover høsten både på Gran Canaria og i Malaga.

SSV Catarina er en siste generasjon halvt nedsenkbar rigg bygget i 2013 og som kan bore ned til 12.190 meters dyp. Den tilhører selskapet Petroserv Marine, som for første gang benytter seg av fasilitetene til reparasjoner i havnen i Las Palmas. Riggen, som ankom moloen i Reina Sofia med et mannskap på tyve, har de siste to ukene ligget ankret opp i bukta i påvente av kaiplass på Reina Sofia. Fartøyet gikk forrige torsdag til kai for å bunkre drivstoff.

Bollsta Dolphin, Fred Olsen Energy og Hyundai Heavy Industries er kommet til enighet i saken om riggen Bollsta Dolphin.

Hyundai vil overta eierskap til riggen og betaler tilbake 1,44 milliarder kroner, som var Bollstas første avdrag på riggen.

Samtidig slettes alle krav og den påbegynte voldgiftprosessen avsluttes.

For å kunne operere på norsk sokkel må riggene gjennom en periodisk undersøkelse hvert femte år. Dette er arbeid som, avhengig av riggens tilstand, kan koste mange titalls millioner dollar.

For eldre enheter kan prisen ende på tresifret millioner dollar også.

Dette er kostnader som riggselskapene må tjene inn igjen i kontraktene etter klassingen. I løpet av høsten vil 10 rigger gå av kontrakt i Norge og totalt 26 rigger kan bli liggende til kai.

Som vi tidligere har skrevet er det omlag 10 kontrakter i spill nå eller på vei inn i markedet.

Så lenge det er så stort overskudd på rigger målt mot antall jobbmuligheter, vil mye handle om hvilken dagrate riggselskapene kan gå med på. Enhetene som må gjennom klassing vil da få problemer med å nå opp.

Hør Oilcast om krisen i riggmarkedet nå!

Og fem rigger vil gå inn i kontraktskampene med dette handicapet.

De må alle gjennom klassing nå eller neste år.

West Navigator har lagt i opplag siden 2015 etter at en milliardkontrakt med Rosneft ble kansellert. Boreskipet jobbet lenge for Shell, ligger nå i bøyen. Riggen skulle vært klasset i 2015.

Songa Delta går av sin kontrakt med Statoil nå i høst. Riggen må klasses i år for å være godkjent for videre operasjoner.

– Vi vil ikke gjennomføre klassing av Songa Delta før vi har en kontrakt/dagrate som kan forsvare dette økonomisk. Delta borer svært godt for tiden og leverer perfekte brønner som perler på en snor. Vi får igjen se hvordan markedet utvikler seg fremover og ta det derfra, sa Songa-topp Bjørnar Iversen i sommer.

Bredford Dolphin er også lagt i bøyen siden den gikk av kontrakt. Riggen må gjennom SPS neste år.

Island Innovator er en relativt ny rigg som ble levert i 2013. 

Selskapet opplyser tirsdag formiddag om at klasseaktiviteter pågår nå og at de markedsfører riggen for alternativt arbeid, i tillegg til boring.  

West Hercules skulle egentlig boret for Statoil på Aasta Hansteen, men oljeselskapet sa opp kontrakten i vår. Riggen regnes for å være en av kandidatene til å vinne den pågående anbudsrunden på feltet, men må godkjennes mot slutten av neste år. Det passer fortsatt bra – Aasta-boringen har oppstart sent 2017, tidlig 2018.

Spørsmålet er hva klassingen vil koste og om de klarer å konkurrere på dagrater.

Dette betyr at riggen har satt rekord for dypeste brønn noensinne på norsk sokkel.

– Vi har brutt flere rekorder på Solaris. Men denne prestasjonen finnes det ikke maken til. Det var stor jubel på riggen da rekorden var et faktum, sier Sadi Ozturk, assisterende riggsjef på Mærsk Gallant.

Riggen startet boringen av Cara-prospektet nord-øst av Gjøa 18. juli og det er satt av inntil 66 dager til operasjonene.

Etter dette er riggen uten kontrakt og legges i opplag. Offshore.no vet at riggen skal til CCB på Ågotnes for et opphold der.

Enheten har en kontrakt med Engie som går ut i disse dager, men riggen skal over på en ny kontrakt med Det norske. Avtalen er gjort med lisensene Alveheim og Volund for boring av fire brønner.

Oppdraget har et oppstartsvindu i desember 2016 for boring av en letebrønn (West Volund i lisens 150B) og tre produksjonsbrønner (to brønner i lisens 150 og en i lisens 203/088BS).

Det betyr at riggen kommer til kai mot slutten av september for så å starte mobilisering to måneder senere.

Transocean-riggen er nå den eneste selskapet har igjen i Norge siden oljenedturen starter. På topp hadde de syv enheter i operasjon på norsk sokkel for to år siden.

Hovedklassing (SPS) av oljeriggene på norsk sokkel skulle bli gullgruve for verftene. De omfattende landliggene fikk mange til å planlegge, grave og støpe for hundrevis av millioner.

Nå ser verftene den ene riggjobben etter den andre falle bort.

For den femårige EU-kontrollen av riggene blir utsatt så lenge riggene ikke har jobb å gå til etter SPS.

De neste årene faller bunnen helt bort i dette markedet. Akkurat nå klasses to av de 10 riggene på vår liste. Det betyr at det planen skal klasses 8 rigger frem til utgangen av 2018.

Men oversikten over aktuelle rigger, viser at høyst sannsynlig ikke blir mer enn en jobb å kjempe om.

Ved Westcon Yards i Ølen har de inne den suspenderte Scarabeo 8 som også skal klasses mens den ligger til kai.

I tillegg ligger Polar Pioneer i opplag og Bideford Dolphin i Florø. Ellers er det stille.

– Ved kaiene blir det nok rolig, men vi må se hva vi kan få til offshore og internasjonalt. Vi har tilbud både i Norge og internasjonalt og følger med på alt.

Det sier Malvin Eide – leder rigg reparasjon Westcon Yards.

– Alltid noe som dukker opp

Sist uke gikk også Floatel Endurance ut etter et opphold på noen måneder.

– Så nå har vi en ledig kaiplass som vi må fylle opp.

– Klarer du det, da?

– Det kreves litt jobb å klare det, men du skal ikke se bort fra det. Markedet er ikke så svart som enkelte vil ha det til. Det er alltid ett aller annet som dukker opp, sier han.

Dette kan være småjobber på rigger fra både norsk og britisk side. Eller andre områder.

Men han sier seg enig i at det tradisjonsrike store klassemarkedet er helt dødt nå.

Slik er ståa for de 10 riggene som klasses fra nå og til 2019:

• Scarabeo 8 ligger i Ølen og klasses nå. Riggen er også suspendert, men har jobb til neste sommer.
• Songa Delta går av kontrakt med Statoil i høst. Songa-topp Bjørnar Iversen har selv bekreftet at det ikke er aktuelt å klasse riggen uten kommende kontrakt.
• Island Innovator ligger ved Semco Maritimes verft på Hanøytangen. Mens riggen ligger inne pågår klasseaktivitet.
• Bredford Dolphin har klassing neste år, men ingen jobb etter dette. Ligger i opplag.
• Songa Trym ligger arbeidsledig i opplag og har klassing neste år som avhenger av mer jobb.
• Transocean Winner skulle klasses i år, men har forlatt norsk sokkel. Riggen skal selges og skrapes.
• Transocean Searcher har lagt ved CCB siden august 2015. Den har klassing i 2018, men slik markedet er nå kan den slite med å få jobb som forsvarer dette.
• West Hercules er uten kontrakt nå og skal klasses innen neste høst. Riggen er trolig med og kjemper om kontrakten på Aasta Hansteen, men uten jobb – ingen klassing.
• West Navigator skulle egentlig vært klasset i fjor, men ligger uklasset i bøyen i påvente av nye oppdrag.
• COSLPromoter skal klasses neste år og har Statoil-kontrakt.

Sistnevnte er det eneste lyspunktet på listen over rigger med klassing 2016-2018.

COSL-klassing er håpet

COSLPromoter er på langtidskontrakt med Statoil og har SPS neste år. Alle verftene som kan by på denne jobben vil strekke seg langt, men det peker seg ut en naturlig favoritt.

COSL har klasset både COSLPioneer og COSLInnovator ved CCB.

Riggselskapet har også valgt CCB som opplagsplass for disse to enhetene nå som de er uten kontrakt.

Den fjerde, Songa Enabler, oppnådde 92 prosent på grunn av en Offshore Deployment-test.

Songa Dee oppnådde 100 prosent oppetid.

Songa Delta var på en 75 prosents suspensjonsrate frem til 14. august.

Songa Trym er fortsatt i opplag og markedsføres for nye oppdrag.

Anbudsaktiviteten i Nordsjøen er rimelig lav akkurat nå.

– Men så fort oljeprisen bikker 50 dollar, ringer telefonen hos riggselskapene.

Kjøp nå om du vil ha billig rigg

Akkurat nå kjemper riggselskapene om fire kontrakter på norsk sokkel og seks på britisk side.

Det er langt fra nok, men samtidig finnes det en rekke muligheter på begge sider.

– Det fleste forventer at vi når bunnen i år og så vil det gå sakte oppover fra neste år. Hvis de som vil leie rigg vil ha god pris, bør de handle de neste 12 månedene.

Det sier Inger-Louise Molvær, analytiker i Westshore Shipbrokers.

Mylder av muligheter i UK

En totaloversikt over kommende, mulige og forventede riggkontrakter viser at det totalt er hele 82 kontrakter som kan ende i boreoppdrag.

Desidert flestparten av disse er kategorisert som «trolig eller mulig» og lokalisert på britisk sektor.

– Årsaken til at det er klart flest i UK er at vi i Norge har bare en håndfull operatører, mens på britisk side er det veldig mange småspillere og små felt som dominerer. Det er vanskelig å si hvor mange av disse mulighetene som ender opp i reelle kontrakter, sier hun.

Drevet av oljeprisen

Den siste tiden har hun vært på flere riggselskaper, som Transocean og Ensco, blant annet på ONS i Stavanger. Molvær opplever at markedet er svært sensitivt for den overhengene faktoren; oljeprisen.

– De forteller at produksjons- og leteboring i stor grad blir styrt at oljeprisen. Så fort denne bikker 50 dollar, ringer telefonen. Da er det forespørsler om riggkapasitet.

Vil se sammenslåinger og konkurser

Anbudsaktiviteten gir et slags håp til kriserammede riggselskaper som har haugevis med rigger i opplag eller tatt ut av markedet som skrap.

Bare Transocean alene har ifølge Molvær skrapet omtrent 20 rigger, blant disse den eneste på norsk sokkel.

Men om markedsbalansen blir gjenopprettet, avhenger av hvor mange av de 82 mulige jobbene som faktisk blir kontrakter.

Analytikeren virker ikke å ha tro på at det blir nok til alle.

– Antall rigger operasjon vil gå ned med omtrent 20 prosent fra i dag og til nyttår både i UK og Norge. Vi kommer til å se både sammenslåinger og konkurser, sier hun.   

Denne gang er det Jack Up-riggen Rowan Gorilla VI sin kontrakt som blir terminert.

Bare en rigg igjen

Offshore.no har fått kjennskap til at ConocoPhillips, som leier riggen, har valgt å terminere kontrakten når riggen er ferdig med en plugge-kampanje på Ekofisk.

– Med ingen umiddelbare muligheter for kontrakter, vil antall rigger vi opererer i Norge bli redusert fra to til en rundt november/desember avhengig av ferdigstilling av brønn som pågår.

Dette fremkommer i interninformasjon sendt de ansatte i Rowan i Norge.

Skulle tjent 1,4 milliarder

Riggen hadde opprinnelig kontrakt til mars 2018 og en dagrate på 350.000 dollar.

Denne kontrakten skulle gitt inntekter på cirka 1,3 milliarder kroner.

Ifølge Rowan selv kunne ConocoPhillips terminere kontrakten med 90 dagers varsel og betale en terminering-rate på 250.000 dollar per dag for resten av kontraktstiden.

Det er ikke kjent hvor mange som mister jobben på grunn av termineringen.

– Fagforeningen og Rowan er enige om at prosessen vil bli utført med den respekt og omtenksomhet som den fortjener, i henhold til relevante lover og regler. Vårt mål er at minimere stresset for de som blir berørt, heter det i informasjonen gitt til de ansatte onsdag.

Det skriver Dagens Næringsliv (krever innlogging). Lille nyttårsaften i fjor traff en brottsjø riggen “Cosl Innovator på Troll-feltet.

Riggen har på grunn av «overkapasitet i riggporteføljen» til Statoil vært suspendert fra kontrakten siden 5. oktober i fjor.